早在今年6月的“第二届中国企业国际融资洽谈会”上,天津市副市长崔津渡就曾向媒体透露,天津船舶产业基金已经上报国务院,正在等待批复,一旦获批成功将以前所未有的基金模式呈现。
9月2日,本报记者就该基金获批后的筹备情况,询问天津发改委负责产业基金的相关负责人,该负责人表示,目前已经确定这只船舶产业基金的规模为200亿,发起人为总部设在天津的中通远洋物流集团公司。此事同时涉及天津发改委和天津金融办两个部门,目前是两个部门都在推动此事,但未来哪个部门具体负责基金的相关事宜尚不清楚。而对于这只船舶产业基金的资金来源问题,他表示目前不便透露。
而在天津船舶产业基金中,同样扮演重要角色的天津金融办的人士告诉记者,在船舶产业基金获得国务院批准后,天津金融办立刻成立了一个专门的工作小组,研究和筹备相关事宜,该小组采取全封闭式的工作方式,即使是天津金融办其它部门的人也与该小组鲜有接触。
除了天津金融办成立了专门的工作小组,这只基金的发起人单位中通远洋物流集团公司同样高度重视船舶产业基金的筹备工作,该公司的工作人员向记者表示,公司也为船舶产业基金成立了专门的工作组,遗憾的是,截至记者发稿前，该工作组的负责人仍在出差,尚未与记者取得联系。
尽管天津船舶产业基金筹备工作进展十分低调,但这只基金的运营模式和存在价值却呼之欲出。对于该基金的运营模式,崔津渡副市长曾透露,"天津船舶产业基金未来将选择两种方式，一种是股权投资形式，一种是租赁形式，整体模式类似德国KG船舶基金。"
对于德国KG船舶基金模式,国家开发银行的首席信息官胡本钢在7月28日举行的"2008中国船舶工业发展国际高峰网站"上介绍,在KG结构中，股本金由第三方提供，船舶的最终使用人需投入的股本金很少，甚至是零。基金的发起人通常会投入少量自有资金,然后通过募集的方式吸引有限合伙人的资金,发起成立一家专门拥有新船的KG公司。通过KG公司自有资金的投入,再加上银行贷款,获得新船。新船投入运营后的收益,在支付运营成本和偿还贷款后,可以分红。KG基金是封闭式基金,一旦有限责任股东的股份认购完成后,将不再有新的投资者加入。胡本钢同时表示,中国船东融资的渠道目前主要依赖银行贷款。而天津船舶船业基金的出现,无疑对于改变这种单一的融资结构十分有利。
对于天津而言,天津船舶产业基金的建立，对于扩大集装箱船舶出口业务，进而带动船舶配套产业如航运、港口、石油工程等方面的发展也具备长远意义。
至于中通远洋物流集团公司积极发起成立该基金的意图,根据记者了解的情况,中通作为物流公司,近年来"下海"的意图非常明显,公司目前正致力于通过收购和重组，业务向海上延伸，形成规模的船队、航线，构建海、陆一体的物流链。
公司目前拥有80余家从事货代业务的分公司，5艘散杂货船和两艘集装箱船，营业额约10亿元左右。
来源：益盟软件
