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（1）公司管理层改选属例行换届，新管理层表现有待观察
公司本次股东大会更换董事会和经营层，属于董事会到期例行改选，而原董事长和总经理没有留任主要因为年龄原因。以新任董事长王伟良先生为首的管理层年龄均在40－50岁左右，具备相应的企业管理经验，他们对于公司经营的影响尚待观察。
（2）"EIL＋EGR"与高压共轨之间的国III技术路线之争，短期内可能挤压高压共轨系统市场份额
实现国III的四条技术路线。商用柴油机达到欧III排放标准有四条技术路径：高压共轨（Common Rail）、电控单体泵（EUP）、电控泵喷嘴（EUI）和电控直列泵（EIL）。电控泵喷嘴技术对发动机汽缸盖结构改动较大，较少使用；电控直列泵技术由于必须辅以废气再循环（EGR）才能达到欧III、并且难以升级到欧IV及以上排放标准，在国外已经很少使用；电控单体泵则将发动机各汽缸的油泵分离，因而结构较为复杂；高压共轨系统对发动机外形尺寸修改少，能够较好的平衡燃油经济性和NOx排放量，技术升级空间大，被国际厂商广泛使用。
电控EGR发动机可能凭借成本优势而抢占高压共轨发动机的市场。中国重汽5月下旬在香港宣布，其研制的配置"EIL＋电控EGR"发动机（以下简称"电控EGR发动机"）通过国家汽车检测机构的专家鉴定，被认定为国III发动机，并已取得国家发改委和国家环保局的公告目录。由于电控EGR发动机相对原欧II发动机的成本只增加约5000元，比高压共轨发动机成本节约1万元左右，因而具备显著的成本优势。目前看，08年7月1日开始，中国将较为严格的执行中重型商用车（3.5吨以上平台）的国III排放标准。在国际原油价格高企和国内较大范围内出现"柴油荒"的背景下，用户对于新车的购置成本会更加在意，从而使得配置电控EGR发动机的整车可能凭借成本优势而获得更大的市场份额。尽管目前只有中国重汽宣称拥有权威部门认可的电控EGR国III发动机，但是不排除其他厂商也正在研制类似的发动机，这将导致高压共轨发动机在国III市场中受到挤压，而RBCD作为国内最大的高压共轨系统供应商将因此受损。
关键词：
可能 短期 技术 路线 高科 发动机 III EGR 高压 成本
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